东风全时四驱越野客车带高低速档，沙地、泥地的通过型远超普通没有差速器锁的传统四驱车辆。依托于1米直径的轮胎，3650mm的轴距，使得该车获得***的接近角、通过角、离去角，通过性傲视群雄。前后悬挂均为板簧，最为稳定和坚固的悬挂结构，虽然带来了舒适性的降低，但是在负载1.5吨的情况下，它的耐用性远超其他昂贵和复杂的底盘结构（意大利款的依维柯越野车也将前后悬挂改为板簧）。基本满足越野改装需要，进行适当升顶（利用车顶空调罩）或者地板下沉.

东风四驱19座越野客车标准配置：采用东风4驱越野车底盘，东风康明斯140马力、160马力国四电喷发动机，整车长度6.7米宽2.32米高2.8米，选装空调高度3米，荷载10-19人，方向助力，断气刹，前碟后鼓式制动，带ABS，刹车自动调整臂，11R18沙漠越野胎，卫星定位功能GPS四驱系统，安全锤、2个灭火器、电子钟、铝地板，***座椅，全车安全带扶手及窗帘，内置行李架，气动中开折叠门；

1.东风四驱10-19座客车，国四排放，蓝牌，B1可驾驶。这带来的好处是没有报废年限，普通人就可以驾驶，可以进城，可以享受节假日高速免费的政策。

2.装配北京福田康明斯柴油发动机，涡轮增加、中冷、高压共轨，功率118KW，扭矩600NM/1300-1700。动力输出是2045配备的索菲母发动机的2倍以上。

3.四驱系统为淇林公司的机械式全时四驱带高低速档，沙地、泥地的通过型远超普通没有差速器锁的传统四驱车辆。

4.依托于1米直径的轮胎，3650mm的轴距，使得该车获得***的接近角、通过角、离去角，通过性傲视群雄。

5.前后悬挂均为板簧，最为稳定和坚固的悬挂结构，虽然带来了舒适性的降低，但是在负载1.5吨的情况下，它的耐用性远超其他昂贵和复杂的底盘结构（意大利款的依维柯越野车也将前后悬挂改为板簧）。

整体介绍：

1.车辆外观，简洁平整，内嵌式的玻璃窗有别于传统工艺的小公共汽车。四个一米直径的大花纹轮胎向你展示着他的越野实力。车壳底部有5个可以开启的储物空间，善加利用，你的驻车空调散热器、发电机、维修工具、备用油箱就有地方放置了。

2.右侧中部开门，和房车的开门方式不谋而合，并且是单开门设计，方便日后增加沙门等结构。注意门口的两个台阶，如果善用这个空间，完全可以实现独立淋浴间的设计。房车的厕所在大自然中不是必要的，但是淋浴设施是很必要的。

3.车头的拖车钩，直接从大梁延伸出来，足够粗壮！善用这两个连接点，你的防撞杆、绞盘就OK了，这么大的车，需要20000磅的绞盘.

4.尾部为对开门，可以根据客户改成完全封闭或者底部1/3上掀的结构。从我走大北线的经验来看，在那些暴土扬长的路段，车里面少些门，就会少很多灰尘，何况，我计划的床是在尾部的，所以我的选择是尾门完全封闭。

5.后拖车钩是一个，也是极为粗壮，每看到这个拖车钩，我都会意淫起这个车轻松的把陆巡从泥地里拖出来的场景。这个车自重5吨，优化后***为4.5吨，拖2.5吨的陆巡，还是小菜一碟的。

6.车玻璃采用***的内嵌式推拉架构，外观平整，密封性好。

7.全车使用气刹，可以选装轮胎自动充放气结构（个人担心这个结构的耐用性），标配博世的ABS系统。

8.前悬使用10片钢板弹簧，强度和耐用性毋庸置疑。后面隐约红色部分就是输出600N扭矩的3.8升康明斯红头机。右侧两个散热器，前面的浅色的是中冷散热器，后面的深色的是水箱散热器。前桥牙包位置像一个花生米的形状，是两个连续的小鼓包，这就是赫赫有名的淇林五传动轴全时四驱系统，带高低速档。离地间隙300mm.

9.后部布局，车顶部分的方框是顶置空调的内循环进气口。两侧为LED照明灯，从车头延伸到车位，亮度是相当的好。车内部的覆盖材料均为可清洗的材料，地板可使用地板胶或者菱形钢板。